能源明天的博客
美国消费者需要平衡，选择交通政策
马克绿色
2021年5月18日
与拜登总统在密歇根为了推广他的1740亿美元的政府计划，以促进电动汽车和充电站的发展，让我们明确三件事:
天然气和石油行业并不反对电动汽车(ev)。相反，许多API成员参与了支持电动汽车采用的技术和基础设施的开发。
在美国自由市场经济中，政府不应该推动市场和消费者以限制美国人的交通选择。
不管他们是否拥有一辆电动汽车，用纳税人的钱来资助电动汽车及其充电设施是不公平的。
相反，我们的行业支持这样一种理念，即减少温室气体排放的不同汽车技术应该被允许平等竞争，以获得消费者和市场的认可和增长。美国经济体系的一个特点是公平竞争，这取决于一种技术或产品是否能够以负担得起的价格和可靠的方式满足消费者的需求。
重新考虑电动汽车转型的原因
迈克·索莫斯
2021年2月8日
在美国各地，我们希望我们的道路更安全、更清洁、更方便。电动汽车(EV)技术似乎为现代挑战提供了明确的解决方案，但政府限制美国人交通选择的行动可能会让每天的司机陷入困境。
美国人可能不知道的:在过去的几十年里，由内燃机驱动的新车、suv和皮卡的效率大大提高。这在很大程度上是因为美国的能源和汽车工业投资于轻量化创新，以提高汽车的燃料效率，同时保证乘客的安全。事实上，多项研究表明，在生命周期的基础上，不同的汽车动力系统导致类似的温室气体排放．
国家公路交通安全管理局研究有得出的结论塑料和复合材料——主要使用石油原料制造——可以在满足性能和安全要求的同时大大减轻车辆的重量。别忘了，就大多数尾气污染物而言，今天的汽车比1970年的汽车清洁了99%。
需要明确的是，我们的道路上有各种动力系统的空间，包括电动汽车。但我们应该小心避免扰乱市场的政府干预，限制消费者的选择，产生意想不到的结果。
联邦政府推动电动汽车发展，消费者选择退居次要地位
马克绿色
2021年2月2日发布
塞进了拜登政府的一个行政命令是一项指示，要求利用联邦政府的采购权力，为“联邦、州、地方和部落政府车队，包括美国邮政服务(United States Postal Service)的车队，提供清洁和零排放的车辆”。该命令还要求车队电气化符合政府对工会工作的支持，并符合其“美国制造”的原则。
阅读以下内容，了解与该指令的规模和范围相关的挑战，以及美国消费者和纳税人在零排放汽车(ZEV)的拥有成本、电池处理、基础设施成本和对非美国制造的汽车零部件的依赖可能增加。基于工人。
首先，我们将关注一个基本问题，即政府，在一个以市场为基础的经济中，采取政策行动推动市场和消费者走向特定的政策结果。基本上，这是在为消费者挑选赢家和输家。
在加州，驾车逆行
马克绿色
2020年9月24日
四个观测加州州长加文·纽森的行政命令要求到2035年，该州销售的所有新车必须是零排放汽车，以及他推动该州停止水力压裂的努力:
1.州长的行政命令可能会严重影响加州的中产阶级。
2.说真的，在一个一直在努力让灯继续亮着的州，出台零排放规定?
3.有花言巧语，也有现实。
4.国家的天然气和石油生产也成为了目标。
电动汽车:如果你造出来，买家会来吗?
院长领班
2020年3月11日
几个州正在带头推广电动汽车(ev)，但他们不是生产电动汽车的州。从加利福尼亚州和俄勒冈州到新泽西州和马里兰州，他们的宣传活动主要是为了减少二氧化碳的排放。
但是，即使有国家的大规模激励措施，消费者也会支持吗?
研究:电动汽车税收抵免成本高，回报低
斯科特Lauermann
2019年5月21日
在2011年至2017年期间，美国纳税人已经为购买电动汽车(EV)支付了22亿美元的联邦税收抵免，未来十年，这一成本可能会增长7倍，而产生的结果可以忽略不计新的研究．
再加上高收入家庭购买了美国销售的大部分电动汽车(并受益于这些税收补贴)，该报告继续对电动汽车补贴和扩大补贴的立法提出了质疑。
关于电动汽车的直谈
院长领班
2018年11月30日
当爱迪生电气协会在华盛顿特区举办论坛活动庆祝美国道路上100万辆电动汽车时，让我们来谈谈，再一次随着有关电动汽车的议论越来越多，这一点很重要。让我们来讨论一下补贴、实际消费成本、排放和电池。
保持对电动汽车的看法
马克绿色
2018年9月11日
为了纪念全国电动驾驶周，以及本周在旧金山举行的全球气候行动峰会(Global Climate Action Summit)可能对电动汽车进行的讨论，让我们强调一下最近这篇文章中包含的一些关于电动汽车的重要观点由Axios．
艾米·哈德(Amy Harder)的专栏比较了每辆特斯拉电动汽车与CO节省的二氧化碳排放量2节约其他能源，包括天然气。值得一提的是，特斯拉在7月份宣布了这一点在美国销售的汽车超过了20万辆在智库Third Way的协助下，哈德写道，核反应堆取代煤炭等于二氧化碳2节省541,353特斯拉。天然气取代一个燃煤电厂等于CO2节省了98,940特斯拉，等等。
哈德的文章并不是针对特斯拉，只是针对一家电动汽车制造商，或针对整个电动汽车行业。相反，它表明，对电动汽车的全国性讨论应该以事实为基础，我们可能需要对电动汽车技术的排放影响踩一下刹车。
把汽车的选择留给消费者和市场，而不是政府
塞布丽娜方
2018年6月29日
一个以消费者为中心的行业联盟正在说明，应该是消费者，而不是政府，选择他们购买和驾驶的汽车——这是对汽车协会要求纳税人为购买电动汽车提供额外补贴的请求的回应。
